重庆市公路养路费和客货运附加费征收管理办法
重庆市人民政府
渝府发〔2005〕28号
重庆市人民政府关于印发重庆市公路养路费和客货运附加费征收管理办法的通知
各区县（自治县、市）人民政府，市政府各部门，有关单位：
市政府同意《重庆市公路养路费和客货运附加费征收管理办法》，现印发给你们，请遵照执行。
二○○五年三月二十九日
重庆市公路养路费和客货运附加费
征收管理办法
第一条 为了加强公路养路费、客运附加费、货运附加费征收管理工作，确保公路养护、建设资金来源，根据《重庆市公路养路费征收管理条例》（以下简称《条例》），制定本办法。
第二条 公路养路费、客运附加费、货运附加费是用于公路养护、建设和管理的政府性基金，纳入市级财政预算管理。
第三条 下列车辆应当向本市征稽机构缴纳公路养路费，但本办法另有规定的除外：
（一）领有牌照（含临时牌照、试车牌照、专用牌照等）或未领取牌照但已上路行驶的各型机动车辆、挂车、从事营业性运输的拖拉机；
（二）城市公共汽车；
（三）上路行驶的专用机械类车；
（四）在本市使用3个月（含3个月）以上的市外车辆；
（五）公安、司法部门除按规定免征的定编警车、囚车以外的其他车辆；
（六）驻市内的国际组织或外国办事机构的车辆；
（七）外国籍或港、澳、台地区的个人在渝使用的车辆；
（八）临时入境后，驻、行我市的各种外国籍或港、澳、台地区的车辆。
第四条 在本市行政区域内从事货运的车辆（含客货两用车），除缴纳公路养路费外，还应缴纳公路货运附加费。
但下列车辆不缴纳公路货运附加费：
（一）不能载客、载货的特种车辆；
（二）二类底盘车；
（三）二轮、侧三轮摩托车；
（四）市交通主管部门核准的其他车辆。
第五条 在本市行政区域内从事客运的车辆，包括租赁车辆、旅游客运车辆、外地调驻我市参加客运的车辆、城市公共汽车，除缴纳公路养路费外，还应按规定向本市征稽机构缴纳公路客运附加费。
第六条 公路养路费、客运附加费、货运附加费按核定的征费吨位及每月每吨征费标准实行费额征收或按核定的每月每车征费额标准实行定额征收。
第七条 公路养路费具体征收标准为：
（一）客车：190元/月吨；
（二）货车：160元/月吨；
（三）小型出租汽车（含10人座以下的小型营运车）：400元/月车；
（四）三轮摩托车：12元/月车；
（五）二轮摩托车：10元/月车；
（六）拖拉机：80元/月吨。
公路客运附加费具体征收标准为：
（一）20座（含20座）以下的客车：65元/月座；
（二）21座（含21座）以上的客车：52元/月座；
公路货运附加费具体征收标准为：
货车：25元/月吨。
第八条 车辆的征费吨位，按交通部《公路汽车征费标准计量手册》和国家有关规定核定。没有列入《公路汽车征费标准计量手册》的车型，由市征稽机构的车辆鉴定部门查验实际车型后，按照《公路汽车征费标准计量手册》的核定原则，参照《公路汽车征费标准计量手册》中同类车型或相似车型确定其征费吨位，并报交通部备案。
第九条 特殊车型的征费吨位按下列规定核定：
（一）半挂牵引车按其整车整备质量减半计算；
（二）大型平板车征费吨位在20吨以下（含20吨）的部分按全额计算，20吨以上部分减半计算；
（三）不能载客、载货的特种车辆、专用机械类车辆，按其整车（包括固定装置）整备质量减半计算；
（四）其他特殊车型的征费吨位由市交通主管部门确定。
第十条 按吨位（包括折合吨位）计征的各型车辆，凡其吨位尾数不足半吨的按半吨计算，超过半吨不足1吨的按1吨计算。
第十一条 公路养路费实行按月计征，但下列车辆可以按日计征：
（一）临时行驶公路、征费吨位在20吨以上（含20吨）的吊车、40吨以上（含40吨）挂车和专用机械类车；
（二）报停、停征停驶1个月后复驶的车辆；
（三）报停、停征停驶期间进行大修、中修或接受年检（审）需行驶公路并经征稽机构核准的车辆；
（四）事前申报改变使用性质、超出使用范围、变更使用单位不足1个月并经征稽机构核准的减征、免征车辆；
（五）新购置或领用临时牌照（不含领用临时牌照的待报废车）不足1个月的车辆。
第十二条 客运附加费按月计征，临时从事客运不足1个月的非客运车辆和报停后的客运车辆在复驶当月按日计征，次月按月计征。客运车辆所有者应从参加客运之日起5日内持客运管理部门的正式营运手续到征稽机构办理客运附加费起征手续；退出客运经营的，车主应持客运管理部门的正式证明材料到征稽机构办理停征客运附加费手续。
第十三条 对驻、行我市的外国籍或港、澳、台地区的车辆，按国务院或市人民政府认定的双边协议计征。没有协议的，按我市征收标准计征。
第十四条 购置、使用、维护资金由财政全额拨付且具有市政府核定行政配车编制的车辆、市交通主管部门核定的非经营性且装有不可拆卸专用设施的专门用途车辆可依照本办法规定免征、减征公路养路费。
第十五条 下列车辆免征公路养路费：
（一）由财政全额拨款购买、市政府核定行政配车编制的区县（自治县、市）级以上党委、人大、政府、政协机关和市级党政序列内的部、委、办、局机关，市级以上工会、共青团、妇联组织、民主党派，实行国家义务教育的中小学校5人座以下（含5人座）自用乘用车辆；
（二）外国使（领）馆驻、行我市的挂有专用号牌的自用乘用车辆；
（三）国家预算国防费开支的军事装备性车辆；
（四）公安、司法部门核定编制内并挂“警”字车辆牌照的11人座以下（不含11人座）警车、囚车、消防车（含企业自用消防车）；
（五）防汛部门定编的防汛指挥车；环保部门定编的环境监测车；铁路、交通、邮电部门定编的战备专用通信车；
（六）医疗卫生机构定编专用，持有救护专用车使用证、警灯警报器使用证并设有固定装置的救护车、防疫车、采血车，市民政部门下属殡仪馆的非经营性殡葬车；
（七）承担县级以上人民政府组织的抢险救灾、紧急疏运任务并有相关证明材料的车辆，按日免征抢险救灾、疏运期间的公路养路费；
（八）完全从事田间作业的拖拉机；
（九）设有专用设施的市政、环卫部门的专用车辆；
（十）非经营性公路和城市道路养护部门设有专用设施的养护专用车（不包括从事公路和市区道路修建的非养护部门的施工车辆）；
（十一）经市交通主管部门核准，按规定承担荣誉军人、残疾人和70岁以上老年人免费乘车等公益性义务的城市公共汽车；
（十二）经市交通主管部门核准免征的其他车辆。
第十六条 下列车辆按征收标准费额减征公路养路费：
（一）由财政全额拨款购置、市政府核定行政配车编制的区县（自治县、市）级党委、人大、政府、政协机关和市级以上党政序列内的部、委、办、局机关，市级以上工会、共青团、妇联组织、民主党派，实行国家义务教育的中小学校的6人座以上（含6人座）自用车辆按50%的比例计征；
（二）大专院校、中专、党校、干校、技校非营运车辆按50%的比例计征；
（三）公安、司法部门核定编制内并挂“警”字车辆牌照的11人座以上（含11人座）警车、囚车按50%的比例计征；
（四）经市交通主管部门核定的民政部门所属荣军院、敬老院、福利院、救助站等非经营性单位的非营运自用车按50%的比例计征；
（五）矿山、林场、油田等单位的车辆在自建自养、单线里程在20千米以上，并报市交通主管部门备案的专用公路（不包括生产作业道路）上行驶的，经征稽机构审核，确定具体减征车辆后，按下列比例减征养路费：单线里程在20—29千米的，减征20%至30%；30—39千米的，减征30%至40%；40—49千米的减征40%至60%；50千米以上的，减征60%。但非修建、管理、养护单位的车辆行驶上述道路的，应按规定缴纳公路养路费。
（六）经市交通主管部门核定减征的其他车辆。
第十七条 需免征、减征公路养路费的单位，应持征稽机构要求提供的相关手续到车辆权属凭证载明的住址所在地征稽机构办理申报免征、减征手续，经市征稽机构批准后，从批准的次月起免征、减征公路养路费。未经征稽机构批准免征、减征前，应按规定全额缴纳公路养路费。
第十八条 经批准免征、减征公路养路费的单位，应在每年第四季度末到车辆权属凭证载明的住址所在地征稽机构办理申报免征、减征公路养路费年度审核手续。未经征稽机构批准的，从次年起取消其车辆的免征、减征公路养路费资格；批准免征的，每季度末5日内领取下一季度的免征标志。当月公路养路费缴（免）讫标志在当月内有效。
完全从事田间作业的拖拉机不发养路费缴（免）讫标志。
第十九条 符合市交通主管部门规定条件的车辆所有者，可与征稽机构签订年度包干缴纳协议，按核定比例包干缴纳公路养路费。具体办法、标准按市交通主管部门制定的《重庆市公路养路费包干缴纳办法》的规定执行。
第二十条 公路养路费起征时间按下列规定确定：
（一）购置的新车，车辆所有者从购车之日，即购车发票载明的时间起缴纳公路养路费。其中赠予的新车，受赠方从赠予合同生效之日起缴纳公路养路费，在此之前需缴纳公路养路费的应一并缴纳；调拨分配的新车，接收方从分配凭证载明的分配时间起缴纳公路养路费，在此之前需缴纳公路养路费的应一并缴纳；
（二）司法拍卖所得的车辆，拍得方从拍得之日起缴纳公路养路费；
（三）其他车辆的起征时间，由市交通主管部门确定。
第二十一条 车辆在公安车辆管理部门入户后15日内，车辆所有者应持缴纳临时公路养路费发票及征稽机构要求提供的相关材料到车辆行驶证或车辆登记证书上载明的住址所在地（以下简称车籍所在地）征稽机构如实申报填写《新车养路费入户登记表》，办理正式登记、缴费手续并领取正式公路养路费缴讫标志。
本市车辆在公安车辆管理部门入户后，车辆所有者未按《条例》第七条的规定到本市征稽机构办理公路养路费登记、缴费手续而在市外缴纳公路养路费的，责令其回车籍所在地征稽机构补办公路养路费登记、缴费手续，并自入户之日起全额缴纳应缴公路养路费。
第二十二条 遗失、损毁公路养路费缴（免）讫标志的，车辆所有者应立即向车籍所在地征稽机构申请补办，经征稽机构审核无误后出具遗失补办证明交车辆所有者。
第二十三条 按征收标准全额缴纳公路养路费的车辆需要报停的，车辆所有者应到车籍所在地征稽机构书面申请报停，经征稽机构审查批准并办理相关手续后，从批准之日的次月起停征公路养路费。报停时间非因依法扣押、封存或不可抗力因素每年累计不超过3个月。
报停停驶期间车辆复驶的，车辆所有者应向征稽机构提出书面申请，经征稽机构批准并办理相关手续后方可行驶公路，并缴纳公路养路费。
第二十四条 车辆被盗和被依法扣押、封存，或因不可抗力因素导致车辆无法使用的，车辆所有者应在事发之日起15日内持征稽机构要求提供的相关材料到车籍所在地征稽机构书面申报停征公路养路费，经征稽机构批准并办理相关手续后，从批准的次月起停征公路养路费。
车辆报废的，车辆所有者应在车辆报废后15日内持征稽机构要求提供的车辆报废材料到车籍所在地征稽机构办理车辆公路养路费户籍的注销手续，经征稽机构核准后从次月起停止征收公路养路费。
上述车辆在规定时间内未到征稽机构办理停征、报废手续，按应征车辆处理，车辆所有者应继续缴纳公路养路费。
第二十五条 车辆转籍的，车辆所有者持征稽机构要求提供的相关转籍材料在15日内到原车籍所在地（转出地）征稽机构申报办理转出手续，在缴清公路养路费后，由转出地征稽机构签发《车辆公路养路费转籍通知书》，凭转出地征稽机构签发《车辆公路养路费转籍通知书》和公安车辆管理部门的相关转籍材料在15日内到现车籍所在地（转入地）征稽机构办理转籍入户手续，并衔接缴纳公路养路费。
车辆改装、换发牌照的，车辆所有者应在15日内持征稽机构要求提供的相关材料到车籍所在地征稽机构申报办理公路养路费改征手续，经征稽机构核准后从次月起按变更后的机动车号牌、吨位及标准计征。
车辆改变使用性质，车辆所有者应在15日内持相关材料到车籍所在地征稽机构申报办理改征公路养路费手续，经征稽机构核准后，从车辆改变使用性质的次月起改征公路养路费。
对未在规定时间内到征稽机构办理车辆改征手续造成征稽机构重复征收或多征公路养路费的，由车辆所有者自行负责；漏缴、少缴公路养路费的，应补缴应缴公路养路费。
第二十六条 车辆变更过户的，原车辆所有者和现车辆所有者均应在15日内持征稽机构要求提供的相关过户材料、证件到原车籍所在地征稽机构申报办理过户手续，缴清公路养路费，并衔接缴纳公路养路费。
第二十七条 市外车辆在本市使用3个月以上（含3个月）的，车辆所有者应持征稽机构要求提供的相关材料主动向本市征稽机构提出调驻本市申请，由征稽机构审核并办理相关调驻手续后，从车辆调驻本市第三个月起在本市征稽机构按本市征收标准缴纳公路养路费。
本市车辆在市外使用3个月以上（含3个月）的，车辆所有者应持征稽机构要求提供的相关材料主动向本市征稽机构申报，由征稽机构审核批准并办理相关调驻手续后，从批准的次月起停征公路养路费。
车辆所有者采取弄虚作假手段办理车辆调驻市外手续后，其车辆仍继续在本市驻地使用的，应责令其回车籍所在地征稽机构缴纳应缴公路养路费，由此而造成征稽机构重复征费的，由车辆所有者自行负责。
车辆所有者未办理车辆调驻手续，造成征稽机构间重复征收或多征公路养路费的，由车辆所有者自行负责。
第二十八条 车辆所有者在办理车辆调进、调出、过户、改型、报废和年检时，应先向征稽机构申请公路养路费审验。征稽机构在审核车辆公路养路费缴纳情况后，出具公路养路费审验证明交车辆所有者。
第二十九条 车辆所有者在办理公路养路费有关手续时，征稽机构应将需要提供的相关材料一次性告知车辆所有者。
第三十条 车辆所有者未按《条例》规定按期足额缴纳公路养路费的，由征稽机构责令限期补缴，并从欠缴之日起，按日加收每月应缴纳费款万分之五的滞纳金。滞纳金按分段计算法计算，其计算公式为：
滞纳金=逾期未缴费累计总天数×月应缴公路养路费额×0.5‰。
逾期未缴费累计总天数的计算方式由市交通主管部门确定。
第三十一条 除轮式拖拉机外，其他类型的机动车辆不得挂农机牌照并以拖拉机征收标准缴纳公路养路费。按拖拉机标准缴纳公路养路费的，应按规定全额补缴公路养路费。
本《办法》所指拖拉机是指手扶拖拉机等最高设计行驶速度不超过每小时20公里的轮式拖拉机和最高设计行驶速度不超过每小时40公里、牵引挂车方可从事道路运输的轮式拖拉机。
第三十二条 公安交通车辆管理部门应当运用计算机技术每月定期向交通征稽机构提供与公路养路费征收管理所需的公安登记车辆数据，实现信息资源共享。
交通征稽机构查询与公路养路费征收管理所需的公安登记车辆数据时，公安交通车辆管理部门应当积极予以配合。
第三十三条 各区县（自治县、市）人民政府及其各部门，应当支持当地交通征稽部门的公路养路费征稽工作，协力配合，采取有力措施，为交通规费征稽创造必要的环境。对故意妨碍国家征费人员执行公务的，应当依法惩处；涉嫌犯罪的，移送司法机关追究刑事责任。
第三十四条 本办法自发布之日起施行，原《重庆市公路养路费征收管理办法》同时废止。本办法规定与国家有关新的规定不一致的，依照国家有关新的规定执行。
论期货交易的客体
李楠 彭晶
期货交易是由远期交易合同发展而来，其产生的原因主要是为规避现货交易中存在的风险。随着期货交易的不断发展和完善，逐渐形成了期货市场，这时期货交易已不仅仅是为了规避商业风险，而且具有价格发现、套期保值、投资获利等多种功能。目前我国的期货市场已经形成并蓬勃发展着，这就需要一套完备的法律体系来规范市场。而要建立完备的法律制度，必须在理论上对期货交易法律关系进行透彻的研究。这其中期货交易的客体到底是什么，对期货法律关系的明晰至关重要。
一、关于期货交易客体的不同观点
期货交易因该如何准确的定义，首先就要搞清楚期货交易的法律客体到底是什么。关于这个问题，学术上一直有所争论，归纳起来，主要有“商品说”和“合约说”两种观点。
（一）、商品说
“商品说”认为期货交易的客体是期货，即期货商品。期货交易就是交易者在期货交易所内通过订立标准化合约进行期货商品买卖的行为。期货合约是高度标准化的远期双务合同，合同的标的是给付行为，因此，“期货交易人下单买进或者卖出期货的行为，相当于现货交易中订立合同时的要约和承诺。”对于价格条款的确定，就相当于期货交易者就整个期货合同达成双方一致的意思表示。期货结算机构是期货交易的保证人，它为合同双方的债务提供担保。
“商品说”的观点把期货交易的客体界定为“商品期货”, 反映出了期货交易与传统商品交易的历史渊源和内在联系, 有效地把握住了期货交易的经济本质, 应当说较为妥当。但是并不全面。因为进行实际商品交割的期货交易只占全部交易的1—5%。另外，从交易双方的目的来看，大多进行卖空买空的操作，而非真正的购买商品。因此，“商品说”没有反映期货交易的本质，也没有反映当事人进行期货交易的真正目的。简单的把期货交易等同于远期现货交易。
（二）合约说
“合约说”认为期货就是期货合约的简称，期货就是以特定价格买卖在将来某一确定时间交割的货品的合同。期货交易就是在专门的场所对期货合约的竞价买卖。期货合约是期货交易行为所针对的对象，是期货交易的客体，也是期货的外在表现形式。 期货交易的典型特征是合同权利义务的概括转让，即对冲平仓行为。这种转让“由于是期货合同任何一方当事人权利义务的概括转让，所以通俗地说成买卖合同”。这一学说在我国甚为流行，立法机构也一度十分赞成此说。例如，中国《国债期货交易管理暂行办法》第三条规定，“奔办法所称国债期货交易是指以国债为合约标的物的期货合约买卖。”我国1999年６月２日颁布的《期货交易管理暂行条例》采纳的也是这种观点，第七十条第一款规定“期货交易，是指在期货交易所内集中买卖某种期货合约的交易活动。”另外，我国台湾的期货交易立法对此观点也给予了支持。
这种观点将期货交易的客体放在期货合约上，很具有启发性。然而，这种观点将期货合约作为一个独立完整的客体，那么进行实物交割的期货交易如何解释呢，在概念和逻辑上似乎存在问题。
（三）、其他观点
“商品说”与“合约说”是关于期货交易客体的两个主要观点，但由于二者皆有缺陷，因此在此基础上又有学者提出“折衷说”。 折衷说又可以分为传统的折衷说和新折衷说，传统折衷说认为，第一份被转移的期货合同是合同双方买卖期货商品的合同，买卖双方拥有的是一种将来债权和债务。此合同之后的所有对冲平仓操作，均可看作是此合同权利义务的概括转让。也就是说期货交易的过程是成为新的买卖期货合同和此合同权利义务的概括转让，当转让结果最终出现合同主体合为一人时，便发生债的混同，从而导致合同法律关系的终结，完成整个交易流转过程。如果转让结果并未导致合同主体归于一人，则将来债权和债务的条件得以成就，于是产生实物交割的现实及债权债务的生效。
新的折衷说认为：期货交易并非是某一类型的标准化的购销合同，并非只是一个层次上的合意，并非是一始贯终的。期货交易不必非“买卖商品”便“买卖合约”，而是交易者在期货交易所内通过公开竞价达成的合同，该合同的标的是交易者同结算所达成中介合同的行为，中介合同确立了交易者在未来以标准合约为范式而成立买卖合同的缔约权利和缔约义务。
传统的折衷说在合约说的基础上建立，只不过将第一张期货合约独立出来，而新的折衷说又新创一个“中介合同”的概念，这两种说法未免有些牵强，将期货交易的概念复杂化，似有法律强奸生活之意。
二、期货交易客体的重新审视
述几种观点都没有全面准确的反映期货交易的客体。期货交易从本质上看是民事法律行为的一种，期货交易法属于民法特别法的一种，因此，研究期货交易的客体应该从民法的基本理论入手。
在民法理论中，民事法律关系均指向一定的对象,民事法律关系主体以此对象为媒介, 以权利义务为内容而紧密相连。这个对象, 一般被称为民事法律关系的客体或标的。在债法和合同法的理论上,客体、标的、内容、目的都被用来指称合同债权债务所指向的对象。德国学者往往采用“内容”一词,但其汉语意义过于宽广,可被理解为权利义务的一切作用,因此难以准确表达所指向的对象;日本学者通常使用“目的”一词,这更易被理解为一种心理状态或行为动机,从而缺乏客观性。客体和标的在合同债权债务中,并无实质区别,可以混用。 这样看来，期货交易的客体, 也可称之为期货交易的标的, 是指期货交易主体权利义务所指向的对象。
民事法律行为是指以意思表示为要素，并依该表示的内容发生法律效力的行为。从这个定义可以看出，民事法律行为是以意思表示为核心要素的。意思表示，是行为能力适格者发表其自由形成的私法效果目的的行为。 期货交易作为民事法律行为的一种，属于契约行为，同样是以意思表示为核心要素。要理解期货交易的本质，就要从当事人的内心本意入手。
前面已经说过，期货交易是由远期现货交易发展而来的，现今已形成比较成熟的市场体制。除了极少数的当事人是为了进行实物商品交易，多数当事人进行期货交易主要是出于两个目的，即规避风险和投机套利。由于交易目的和性质不同，其行为方式也就有所不同，权利义务所指向的对象也就因此而有所区别。
（一）、进行实物交割的期货交易，其法律关系客体为商品即物。
期货交易首先要订立期货合约。期货合约是买者与卖者之间的法律合同，要求买方在规定的未来某个交割日以既定的价格买入某种商品，卖方在未来的某个交割日以既定价格买入某种商品，卖方在未来某个交割日以既定价格出售某种商品。进行实物交割的期货交易，就是期货合约的实际履行。进行实物交割的期货交易当事人的目的就是在未来某日买进或者卖出某种商品，这时这种合约中指定的商品就是双方权利义务所指向的对象。因此期货交易的客体就是期货合约的客体，也就是双方当事人约定的未来某日交割的某种商品。这种进行实物交割的期货交易本质上属于远期合约交易。
民事法律关系客体包括物、行为、知识产品或人身利益。期货商品作为期货交易的客体体现为物。实物如小麦、大豆、铜等作为期货合同的标的物显然是没有问题的，但是股指、利率、汇率也常常被作为期货合约中所指定的商品出现，这些也是物吗？事实上，随着知识产权的出现，民法上的物的概念已经不仅仅局限于有体物。无体物，即没有实体存在，仅是人们拟制的法律上的物，包括权利，如债权、用益权、地役权等，也成为法律上的物。 之所以可以成为法律上的物，是因为物上的权利是实在的，能给人带来利益的。尽管这种拟制物不能被感官觉察到,只能通过思维去想象。但它同样像具体物一样能够在人们之间转让, 经常被买进和卖出。当然, 对于拟制物, 无法完成现实的交付。因此,实践中采取了货币交割作为替代或补偿。从经济学角度看, 这些拟制物代表的权利和利益不外乎是货币价值,用货币交割正是这一价值的直接体现和实现。
（二）、以投机套利或套期保值为目的的期货交易，其法律关系的客体是标准化的期货合约
实际中，进行实物交割的期货交易仅占交易总量的1—5%左右，而在一个健康有序的期货交易市场上,也即在一个期货交易的经济功能(发现价格、套期保值、投机获利)能够得以实现的期货交易市场上, 交易主体必然由套期保值者和投机获利者组成, 这些微观经济主体的主观目的决定了实物交割只能是个别情形, 而通过对冲平仓来了结合同权利义务会占绝对主导地位。在这种情况下，期货交易的客体就不同于实物交割情形。
套期保值是指交易者为了避免遭受现货市场价格变动所带来的损失，在期货市场买进一个与现货市场上交易方向相反但数量相等的同种商品期货合约，持有一段时间以后卖掉对冲以了结期货履行合同的义务，进而无论现货市场上的价格怎样波动，最终都能取得在一个市场上亏损的同时，在另一个市场盈利的结果，并且亏损额与盈利大致相当，从而达到规避价格风险目的。 保值者转移了风险，就有另外一些人承担了风险，这些人就是投机者，利用期货市场获利的人。投机者是利用其对未来市场的预测，通过买进或卖出期货合约而获益。在这两种情况下，期货交易主体的真正意图已经不是实际购买或卖出某种指定商品，不在于商品所有权的转移，而在于转移与该商品所有权有关的价格变化的风险或通过风险投资获利。
在这两种情况下，期货交易主体是通过在期货市场上以竞价方式买入或者卖出期货合约，到一定时间后，再以市场价格出售或者再买入相同的期货合约，从而实现套期保值或者投机获利的目的。因此，交易双方权利义务所指向的对象已经不是合约中指定的商品，而是期货合约。这里的期货合约，是一种事先制定好的标准的合约，统一规定了商品的数量、质量、交割地点、交割时间等等，只有价格是可以变动的，是由市场决定的。从民法理论的角度理解，可以认为是合同一方权利或义务的转移。对冲平仓的过程一般是这样进行的：A与B签订一份期货合约，假设A为卖方，B为买方，经过竞价形式，以投机获利为目的期货交易人B与A以不见面的形式就商品的数量和价格达成一致，这样A与B之间就将来某月实际交割的一定数量商品签订合同，且合同生效。这时，A负有到时按合约交付期货商品的义务，B享有到时按交割时的期货价格接受期货商品的权利。后来，期货价格上涨，此时B可以一种期货市场价转让合约之债给C，从而从差价中获利。同样，C也可以再将合约转让给D…… 这一系列的交易过程，也就是合同债权债务不断的转移的过程。但是民法上合同之债的移转需要对方当事人同意，而期货合约的转让却没有这一步骤。因此，有人对期货合约是期货交易的客体产生怀疑，实际上，这是由于期货合约的特殊性所决定的。期货交易是以期货交易人交付一定数额保证金给期货交易所，再由交易所保证期货交易的顺利进行为前提的交易。期货交易人之间并不见面，所以从某种角度来讲，期货类似不记名票据，其流通性强。因此，期货交易双方当事人都可以转移自己在期货合约中的债权债务，即购买或转让标准化的期货合约。
事实上，大部分期货交易都是通过对冲平仓而了结，实际进行交割的很少。因此，可以认为，标准化的期货合约是期货交易的主要客体。
三、小结
意思自治是私法的一个基本原则。期货交易同样属于当事人意思自治行为，期货交易的客体即双方当事人权利义务所指向的对象，应从当事人的进行交易真正意图入手分析其客体。因此，可以得出结论，期货交易的客体因当事人的交易目的和交易行为的不同而有所区别。商品或期货合约在不同的情形下都可以成为期货交易的客体。对于期货交易，笔者认为可以如下定义：期货交易是交易者在期货交易所内进行期货买卖的行为；在交易者进行实物交割的情形下，期货是指某种商品，包括实体物和拟制物；在交易者为套利或投机而进行买卖对冲的交易行为时，期货是指标准化的期货合约。
参考书目：
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4、 施天涛 李旭：《期货交易概念之法理甄别》《法律科学》2000年第6期
5、 张俊浩：《民法学原理》（上），中国政法大学出版社，2000年版
6、 周丹：《罗马法原论》（上），商务印书馆，1996年
7、 郭研：《金融市场教程》，北京大学出版社，2004年
